寇诚带着宋远山走后，程宇华拿起交通部送来的今年的工作总结。
以前程传民在位的时候，年底政府各部也会送交当年的工作总结，只是大多比较粗糙，只有大略的情况汇编。程宇华上位后作出了改变，要求各部不仅要给出实际的数据，并且还要从中找出存在的问题，来年加以改正。
交通部的这份总结就做得很仔细，里面不仅罗列了各省新增铁路里程，公路新修里程，而且还指出了各省发展速度差异的原因。比如广东今年新修铁路近七百公里，可以说速度十分惊人，这个成绩就是与美国的铁路**相比，都丝毫不会差。
广东之所以有这个速度，就是因为广东铁路公司资本雄厚，民间股本占了近一半，没有一点资金压力，加上广东省长石行是从南宁任上调来的，很清楚铁路在地区发展中的重要作用，因此他在理清了广东行政体系后，除了按照程宇华的命令对广东开始大踏步改革外，其余的精力都投在了交通改善上。
广东铁路公司成立后，石行不仅鼓励民间商人踊跃购股，而且还积极联系交通部，要求支援得力技术力量和给予政策支持。而广东就在广西东边，以前在清廷治下的时候，广东很多民间人士就知道了铁路对工商业的巨大作用，因此南宁一宣布广东的铁路计划，就立即掀起了铁路修建狂潮。首先完工的就是梧广铁路。
梧广铁路是广东战争之前，南宁与当时还是清廷两广总督的张树声一起发起的，战前就修了一段，只是后来因为战争暂停了一段时间。不过在南宁取得广东的统治权后，又立即捡了起来，而且还是双向同时开工，从梧州和广州相向修建，结果这条两百多公里的铁路，只用了不到一年就通车了。
与此同时，广东还开启了广州-湛江，广州-韶关，广州-梅州-潮州这三条主干道的修建，三路都是分段施工，加上资金充裕，所以修建速度极快。去年玉林-湛江，广州-惠州，广州-珠海，潮州-梅州通车。到了今年，广州到韶关的这条重要铁路也到了最后阶段，预计明年年初就可以完工，同时惠州-梅州之间的铁路也会在明年年中打通。
可以说，到明年年中的时候，广东的主干线路就会全部完工，接下来就只需要完善支线和部分复线，就可以完成广东的初步铁路网了。
广东铁路发展现况一被报纸披露出来，就引起了广西和云南两省的嫉妒，因为广东只花了三年时间，就完成了这两省八年的工作，这如何不让这些早已享受了铁路福利的百姓吃味。
只是嫉妒归嫉妒，这两省的商人心里其实早就笑开了花，广东铁路大发展，获利最多的就是广西和云南的商人。因为广东的工业还在起步阶段，特别是钢铁企业和一些高技术含量的工业，这些企业要想真正成熟起来，不是一两年就可以做到的，所以目前广东需要的铁轨，大部分还是由这两省的企业供应。就是一些与铁路关联的后勤企业，比如枕木、螺钉等方面，他们都接到了大量的订单。
这种情况甚至引起了广东本土企业的不满，他们担心等自己发展起来了，广东的铁路网也就完成了，担心以后接不到订单，享受不到本土发展的红利，所以这些企业还找到了石行要求照顾。
石行当然知道提前完成铁路网，会影响到省内钢铁企业的发展，但是他更知道发展铁路对全局的重要性，更何况，要想真正完成铁路网，广东还有大量支线铁路需要修建，还有工业发展起来后，其他行业对钢铁的需求肯定也会大增，所以他在将这些情况向省内商人仔细通报后，才算是安抚住了这些人。
对于广东铁路的大发展，程宇华当然会全力支持，他巴不得早点完成，根本就不担心将来境内的钢铁行业会接不到订单。因为随着造船技术的发展，全钢舰船的时代马上就会到来。
加上南宁的外贸十分活跃，不仅占据了满清很大一部分市场，而且还占据了兰芳、越南全部，日本、朝鲜的一部分，甚至连美国的市场都在尝试介入。这些外贸都需要大量商船支持，随着落后的木造船体商船的退出，将来必定需要大量钢造船体的商船来替代。
而且南宁已经开始了工业电气的革命，必定会迎来井喷的**，这些都需要钢铁来支持，所以现在程宇华担心的不是钢铁产能会过剩，而是害怕这些企业准备不足，将来满足不了市场的需求，到时候会不得不选择从境外进口。
为了避免这种不利情况的出现，程宇华不仅要求这些企业尽快开发新技术，而且还要加强工人技术的培训，除此之外，他还悬赏两万，鼓励技术人员和工人进行新式冶炼技术的探索。不管是何人，只要有了重大突破，就可以被王室科学院聘请为院士，年底还有机会参与鲁班奖的评选。
程宇华虽然不懂冶炼，但是他知道目前钢铁行业的技术很落后，以当前大环境的条件，肯定还有进步的空间。为了鼓励技术创新，他还在年中所公布的有关科技刺激奖励的基础上，参照美国的专利法，制定了南宁自己的专利制度，成立了受理新技术专利注册的专利局，试图以技术的前景利益，来刺激南宁在科技上的进步。
只是这些政策实行的时间尚短，还没有取得明显的成绩，不过程宇华也明白，科技要想进步，必须有一个积累的过程。根据工业部的上报情况来看，目前参与冶炼技术研发的企业，就有攀枝花钢铁厂、昆明钢铁厂和广州钢铁厂三家，虽然还没有大的进展，但是已经有了良好的开端了。
看完了前面有关广东铁路的发展状况介绍，想了这么多关联问题，程宇华收了收心神，直接翻到了交趾和山南两省的内容，老四省他不担心，现在他最关心的就是这两个新设立省份的发展。
交趾由于起步较早，在去年初就开始了铁路规划，所以其境内已经有部分铁路通车了，其中就有海防-河内，防城-鸿基，河内-越池这三条短程铁路，只是要想完成凭祥-河内，河内-昆明的这两条干线，就还要等到明年年底了。
交趾省的速度虽然没有广东那么惊人，但是进展还是很喜人的，不过山南的情况就有点让人担忧了，从腾冲出发的铁路，才刚刚进入其境内。这还是程宇华为了追求速度，不再要求云南铁路公司兼顾城市发展的情况下做到的，否则按照原来的计划，估计他们现在还在大山里转悠。
对于山南的情况，程宇华也有点无可奈何了，他已经给予了尽可能多的照顾了，不仅降低了铁路对城市的兼顾，而且还派去了大量工程兵帮忙，只是任何帮助都抵消不了自然对人类的阻挠。不过随着程宇华这些措施慢慢起作用，交通部预计山南后面的进展会加快很多。
能做了工作都做了，程宇华现在也只能等了，还好有之前其他省份的好消息打底，要不然程宇华今晚睡觉都会睡不安稳。
正当程宇华放下交通部的报告，准备再看看科技部今年有什么重大发现的时候，刘玉林送来的一封电报，打乱了他的工作安排。</dd>
以前程传民在位的时候，年底政府各部也会送交当年的工作总结，只是大多比较粗糙，只有大略的情况汇编。程宇华上位后作出了改变，要求各部不仅要给出实际的数据，并且还要从中找出存在的问题，来年加以改正。
交通部的这份总结就做得很仔细，里面不仅罗列了各省新增铁路里程，公路新修里程，而且还指出了各省发展速度差异的原因。比如广东今年新修铁路近七百公里，可以说速度十分惊人，这个成绩就是与美国的铁路**相比，都丝毫不会差。
广东之所以有这个速度，就是因为广东铁路公司资本雄厚，民间股本占了近一半，没有一点资金压力，加上广东省长石行是从南宁任上调来的，很清楚铁路在地区发展中的重要作用，因此他在理清了广东行政体系后，除了按照程宇华的命令对广东开始大踏步改革外，其余的精力都投在了交通改善上。
广东铁路公司成立后，石行不仅鼓励民间商人踊跃购股，而且还积极联系交通部，要求支援得力技术力量和给予政策支持。而广东就在广西东边，以前在清廷治下的时候，广东很多民间人士就知道了铁路对工商业的巨大作用，因此南宁一宣布广东的铁路计划，就立即掀起了铁路修建狂潮。首先完工的就是梧广铁路。
梧广铁路是广东战争之前，南宁与当时还是清廷两广总督的张树声一起发起的，战前就修了一段，只是后来因为战争暂停了一段时间。不过在南宁取得广东的统治权后，又立即捡了起来，而且还是双向同时开工，从梧州和广州相向修建，结果这条两百多公里的铁路，只用了不到一年就通车了。
与此同时，广东还开启了广州-湛江，广州-韶关，广州-梅州-潮州这三条主干道的修建，三路都是分段施工，加上资金充裕，所以修建速度极快。去年玉林-湛江，广州-惠州，广州-珠海，潮州-梅州通车。到了今年，广州到韶关的这条重要铁路也到了最后阶段，预计明年年初就可以完工，同时惠州-梅州之间的铁路也会在明年年中打通。
可以说，到明年年中的时候，广东的主干线路就会全部完工，接下来就只需要完善支线和部分复线，就可以完成广东的初步铁路网了。
广东铁路发展现况一被报纸披露出来，就引起了广西和云南两省的嫉妒，因为广东只花了三年时间，就完成了这两省八年的工作，这如何不让这些早已享受了铁路福利的百姓吃味。
只是嫉妒归嫉妒，这两省的商人心里其实早就笑开了花，广东铁路大发展，获利最多的就是广西和云南的商人。因为广东的工业还在起步阶段，特别是钢铁企业和一些高技术含量的工业，这些企业要想真正成熟起来，不是一两年就可以做到的，所以目前广东需要的铁轨，大部分还是由这两省的企业供应。就是一些与铁路关联的后勤企业，比如枕木、螺钉等方面，他们都接到了大量的订单。
这种情况甚至引起了广东本土企业的不满，他们担心等自己发展起来了，广东的铁路网也就完成了，担心以后接不到订单，享受不到本土发展的红利，所以这些企业还找到了石行要求照顾。
石行当然知道提前完成铁路网，会影响到省内钢铁企业的发展，但是他更知道发展铁路对全局的重要性，更何况，要想真正完成铁路网，广东还有大量支线铁路需要修建，还有工业发展起来后，其他行业对钢铁的需求肯定也会大增，所以他在将这些情况向省内商人仔细通报后，才算是安抚住了这些人。
对于广东铁路的大发展，程宇华当然会全力支持，他巴不得早点完成，根本就不担心将来境内的钢铁行业会接不到订单。因为随着造船技术的发展，全钢舰船的时代马上就会到来。
加上南宁的外贸十分活跃，不仅占据了满清很大一部分市场，而且还占据了兰芳、越南全部，日本、朝鲜的一部分，甚至连美国的市场都在尝试介入。这些外贸都需要大量商船支持，随着落后的木造船体商船的退出，将来必定需要大量钢造船体的商船来替代。
而且南宁已经开始了工业电气的革命，必定会迎来井喷的**，这些都需要钢铁来支持，所以现在程宇华担心的不是钢铁产能会过剩，而是害怕这些企业准备不足，将来满足不了市场的需求，到时候会不得不选择从境外进口。
为了避免这种不利情况的出现，程宇华不仅要求这些企业尽快开发新技术，而且还要加强工人技术的培训，除此之外，他还悬赏两万，鼓励技术人员和工人进行新式冶炼技术的探索。不管是何人，只要有了重大突破，就可以被王室科学院聘请为院士，年底还有机会参与鲁班奖的评选。
程宇华虽然不懂冶炼，但是他知道目前钢铁行业的技术很落后，以当前大环境的条件，肯定还有进步的空间。为了鼓励技术创新，他还在年中所公布的有关科技刺激奖励的基础上，参照美国的专利法，制定了南宁自己的专利制度，成立了受理新技术专利注册的专利局，试图以技术的前景利益，来刺激南宁在科技上的进步。
只是这些政策实行的时间尚短，还没有取得明显的成绩，不过程宇华也明白，科技要想进步，必须有一个积累的过程。根据工业部的上报情况来看，目前参与冶炼技术研发的企业，就有攀枝花钢铁厂、昆明钢铁厂和广州钢铁厂三家，虽然还没有大的进展，但是已经有了良好的开端了。
看完了前面有关广东铁路的发展状况介绍，想了这么多关联问题，程宇华收了收心神，直接翻到了交趾和山南两省的内容，老四省他不担心，现在他最关心的就是这两个新设立省份的发展。
交趾由于起步较早，在去年初就开始了铁路规划，所以其境内已经有部分铁路通车了，其中就有海防-河内，防城-鸿基，河内-越池这三条短程铁路，只是要想完成凭祥-河内，河内-昆明的这两条干线，就还要等到明年年底了。
交趾省的速度虽然没有广东那么惊人，但是进展还是很喜人的，不过山南的情况就有点让人担忧了，从腾冲出发的铁路，才刚刚进入其境内。这还是程宇华为了追求速度，不再要求云南铁路公司兼顾城市发展的情况下做到的，否则按照原来的计划，估计他们现在还在大山里转悠。
对于山南的情况，程宇华也有点无可奈何了，他已经给予了尽可能多的照顾了，不仅降低了铁路对城市的兼顾，而且还派去了大量工程兵帮忙，只是任何帮助都抵消不了自然对人类的阻挠。不过随着程宇华这些措施慢慢起作用，交通部预计山南后面的进展会加快很多。
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正当程宇华放下交通部的报告，准备再看看科技部今年有什么重大发现的时候，刘玉林送来的一封电报，打乱了他的工作安排。</dd>