希特勒搞出来的德国坦克发展计划，对于龙魂兵工联合体来说，的确又是一个巨大的机会！现在龙魂兵工联合体在航空工业领域的地位，已经开始上升到了世界顶尖的位置，等到风雷喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机投入批量生产，m40大型运输机也投入批量生产之后，龙魂兵工绝对是世界上最强大的航空工业企业。
但是在陆战武器方面，龙魂兵工联合体除了博福斯防务公司在中小口径火炮和突击步枪领域独树一帜外，在陆战大型武器装备的领域还是一个空白！这次希特勒推出的德国坦克项目，如果龙魂兵工联合体拿下来的话，一定可以让龙魂兵工成为一家综合性的兵工企业集团。甚至，还可以借着这个机会，充分利用希特勒的卡特尔制度，兼并几家中小型兵工厂，进一步壮大龙魂兵工的实力。
肖卫国很清楚，在原来的德国坦克发展历史上，曾经走了不少弯路，最严重的错误就是德国坦克使用了汽油发动机！采用柴油发动机的好处很多，德国人不会不知道，实际上德国的柴油发动机技术一直是很先进的。只是由于德国太缺乏资源了，才没有在装甲部队中普及柴油发动机。
德国人虽然是不得已而为人为之，但付出的代价太大了柴油发动机的安全性明显高于汽油发动机。战争中，采用汽油发动机的德国坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！可怜的德军超级坦克王牌魏特曼，就是这样死的！柴油发动机的扭矩明显比汽油发动机要大，开起来动力更澎湃。
德国没有在坦克上使用柴油机一方面是资源不足，德国的石油要靠进口，更多的是用煤合成轻质燃油，柴油要让给海军用，二是当时柴油机技术不够成熟。同马力的柴油机体积是汽油机的1.8倍，布局较困难，总马力偏小，比如黑豹需要700马力的发动机。700马力的坦克用汽油机开战时就有，柴油机达到700马力则是二战快结束的时候了，另外柴油机震动较大，影响射击精度和乘员易疲劳。三是对坦克使用柴油机的优越性认识需要一个过程。苏联在t34率先使用柴油机起因并不是有啥“先见之明”，而是苏联炼油工业落后。柴油相对汽油容易得到，当然实际使用发现柴油机比汽油机更适合坦克，这也算是塞翁失马焉知非福吧！
不过，肖卫国可是知道柴油机对于坦克来说，有多么重要！所以他当然不会提交汽油机的方案，柴油机的坦克方案就算德国国防部不采用，他也可以把这种坦克研制出来卖给其他国家。甚至他都在想，能不能搞一种燃气轮机为动力的坦克，让这个时候的坦克都能飙高速！想想都觉得有点疯狂！
坦克从诞生到二十一世纪的近100年时间里，坦克发动机大体上经历了“汽油机时代”、“柴油机时代”和“柴燃共存时代”。燃气轮机的诞生及运用于坦克让坦克进入了“柴燃共存时代”。最早把燃气轮机运用于坦克的正是二战中的德国，其在战争中进行了相关研究，但随着二战的结束被迫中止。早在20世纪50年代初期，英国和法国就开始军用燃气轮机的研究，据罗尔斯?罗依斯公司的技术人员透露，英**方当时曾研制1000千瓦的燃气轮机。与柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论早已有之，但一直没有一个确切结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
在德国最早提出要将燃气涡轮发动机用在坦克身上的。是从事飞行器涡轮喷气发动机研发工作的阿尔弗雷德?穆勒博士，他曾经先后任职于容克公司和亨克尔公司，考虑到涡轮发动机本身具有压倒传统内燃机的单位推重比，如果能将其运用在坦克上。那么既可以为坦克提供更多的动力，同时还能够减轻坦克的重量，在1943年中期，他向陆军装备局提交了一份为豹式坦克安装燃气涡轮发动机的设计方案。虽然燃气涡轮发动机有耗油量大的缺点，但由于其多燃料适应性好，即使到了战争末期也有足够的煤油可供坦克使用。因此穆勒的方案一直在得到官方的支持。
为了使航空发动机能适应低质量的燃料，穆勒给bmw003加装了旋转燃料喷嘴，燃气轮机产生的大量废气将通过坦克尾部加装的大型排气口排出，当然，这种设计的缺点很明显，一是大大降低了坦克的防护性能，二是会让跟随作战的步兵感觉很难受。除此之外还有就是燃气轮机天生的巨大耗油量，无论德国缺不缺油，放在坦克身上就意味着要扩大油箱容积，这也就意味着更小的作战空间和减少载弹量。所以最后这个方案被迫中止，现在肖卫国就在想龙魂兵工如果把风雷喷气发动机缩小，设计一款坦克用的燃气轮机，不知道会不会成功？
二战时穆勒采用了一套液压传动方案。gt101的自动液压传动器由腓特烈港的采埃孚公司设计完成，一共有12个速度档位，并且采用电气自动控制。当燃气轮机以14000转/分的最大功率运行时，引擎本身也可以被当做一个巨大的飞轮，聚积了很大的动能，因此能够提供非常不错操纵性能。gt101系统的效率非常不错，bmw003总共能提供3750马力的输出，这其中2600马力将回去驱动引擎的压缩机，1150马力将传输给变速箱，而整个推进机构（除了变速箱）的总重仅仅450kg。 当然，风雷喷气发动机的推力比bmw003要大得多，意味着功率也要大得多，因此它必须要缩小才能用于坦克。
但是在陆战武器方面，龙魂兵工联合体除了博福斯防务公司在中小口径火炮和突击步枪领域独树一帜外，在陆战大型武器装备的领域还是一个空白！这次希特勒推出的德国坦克项目，如果龙魂兵工联合体拿下来的话，一定可以让龙魂兵工成为一家综合性的兵工企业集团。甚至，还可以借着这个机会，充分利用希特勒的卡特尔制度，兼并几家中小型兵工厂，进一步壮大龙魂兵工的实力。
肖卫国很清楚，在原来的德国坦克发展历史上，曾经走了不少弯路，最严重的错误就是德国坦克使用了汽油发动机！采用柴油发动机的好处很多，德国人不会不知道，实际上德国的柴油发动机技术一直是很先进的。只是由于德国太缺乏资源了，才没有在装甲部队中普及柴油发动机。
德国人虽然是不得已而为人为之，但付出的代价太大了柴油发动机的安全性明显高于汽油发动机。战争中，采用汽油发动机的德国坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！可怜的德军超级坦克王牌魏特曼，就是这样死的！柴油发动机的扭矩明显比汽油发动机要大，开起来动力更澎湃。
德国没有在坦克上使用柴油机一方面是资源不足，德国的石油要靠进口，更多的是用煤合成轻质燃油，柴油要让给海军用，二是当时柴油机技术不够成熟。同马力的柴油机体积是汽油机的1.8倍，布局较困难，总马力偏小，比如黑豹需要700马力的发动机。700马力的坦克用汽油机开战时就有，柴油机达到700马力则是二战快结束的时候了，另外柴油机震动较大，影响射击精度和乘员易疲劳。三是对坦克使用柴油机的优越性认识需要一个过程。苏联在t34率先使用柴油机起因并不是有啥“先见之明”，而是苏联炼油工业落后。柴油相对汽油容易得到，当然实际使用发现柴油机比汽油机更适合坦克，这也算是塞翁失马焉知非福吧！
不过，肖卫国可是知道柴油机对于坦克来说，有多么重要！所以他当然不会提交汽油机的方案，柴油机的坦克方案就算德国国防部不采用，他也可以把这种坦克研制出来卖给其他国家。甚至他都在想，能不能搞一种燃气轮机为动力的坦克，让这个时候的坦克都能飙高速！想想都觉得有点疯狂！
坦克从诞生到二十一世纪的近100年时间里，坦克发动机大体上经历了“汽油机时代”、“柴油机时代”和“柴燃共存时代”。燃气轮机的诞生及运用于坦克让坦克进入了“柴燃共存时代”。最早把燃气轮机运用于坦克的正是二战中的德国，其在战争中进行了相关研究，但随着二战的结束被迫中止。早在20世纪50年代初期，英国和法国就开始军用燃气轮机的研究，据罗尔斯?罗依斯公司的技术人员透露，英**方当时曾研制1000千瓦的燃气轮机。与柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论早已有之，但一直没有一个确切结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
在德国最早提出要将燃气涡轮发动机用在坦克身上的。是从事飞行器涡轮喷气发动机研发工作的阿尔弗雷德?穆勒博士，他曾经先后任职于容克公司和亨克尔公司，考虑到涡轮发动机本身具有压倒传统内燃机的单位推重比，如果能将其运用在坦克上。那么既可以为坦克提供更多的动力，同时还能够减轻坦克的重量，在1943年中期，他向陆军装备局提交了一份为豹式坦克安装燃气涡轮发动机的设计方案。虽然燃气涡轮发动机有耗油量大的缺点，但由于其多燃料适应性好，即使到了战争末期也有足够的煤油可供坦克使用。因此穆勒的方案一直在得到官方的支持。
为了使航空发动机能适应低质量的燃料，穆勒给bmw003加装了旋转燃料喷嘴，燃气轮机产生的大量废气将通过坦克尾部加装的大型排气口排出，当然，这种设计的缺点很明显，一是大大降低了坦克的防护性能，二是会让跟随作战的步兵感觉很难受。除此之外还有就是燃气轮机天生的巨大耗油量，无论德国缺不缺油，放在坦克身上就意味着要扩大油箱容积，这也就意味着更小的作战空间和减少载弹量。所以最后这个方案被迫中止，现在肖卫国就在想龙魂兵工如果把风雷喷气发动机缩小，设计一款坦克用的燃气轮机，不知道会不会成功？
二战时穆勒采用了一套液压传动方案。gt101的自动液压传动器由腓特烈港的采埃孚公司设计完成，一共有12个速度档位，并且采用电气自动控制。当燃气轮机以14000转/分的最大功率运行时，引擎本身也可以被当做一个巨大的飞轮，聚积了很大的动能，因此能够提供非常不错操纵性能。gt101系统的效率非常不错，bmw003总共能提供3750马力的输出，这其中2600马力将回去驱动引擎的压缩机，1150马力将传输给变速箱，而整个推进机构（除了变速箱）的总重仅仅450kg。 当然，风雷喷气发动机的推力比bmw003要大得多，意味着功率也要大得多，因此它必须要缩小才能用于坦克。