“四十马力的simplex要两辆，白色的和蓝色的各一辆。十八、二十、二十二、二十八马力的各一辆，颜色，十八和二十选白色，二十二和二十八选蓝色。现在总共是六万二千马克，对吗？”
高易双臂拢在胸前，一边来回踱步一边发号施令。马汉坐在沙发上，他面前的茶几上摊着一大堆往来的电报单子。
“没错，先生，四十马力的一万五千马克一辆，其他都是八千马克一辆，加起来是六万二千马克。”
“赛车版的四十马力simplex是两万马克一辆？”
“是的，先生。”
“同样来两辆，白色和蓝色的都要。”
“好的，先生。”
“六十马力的，只有赛车版？”
“是的，先生，准确的说——”马汉抽出一张电报单来，看过后道：“这只是一种实验车型，他们目前只生产了几辆样车供比赛使用。而且他们说，这种车目前只有一辆可供出售，价格是三万马克。”
“把它买下来，告诉他们，车要漆成蓝色的。”
“好的，先生。现在总价是十三万二千马克。”
“还有35hp的赛车版，他们开价是多少？”
马汉又找出一张电报单，看过之后道：“35hp的赛车都是使用过的，跟普通版一样，都是一万马克一辆。共有五辆可以出售。”
“好吧，我们买两辆，一蓝一白。另外，普通版的我们也要，不过不要我现在开的这种带硬顶的，买那种后座跟驾驶室一样都是软顶敞篷的，叫什么来着，嗯，phaeton。也要两辆，颜色同样是一蓝一白。”
phaeton这个马车时代延续下来的词汇，还没有变成笨重的大众辉腾，仍旧保有着它轻便敞篷车的本意，就像后世的spyder。
“好的，这样加起来是十七万二千马克。”
“梅赛德斯我们就买这么多，下面是phoenix，4匹和6匹的我们都要，还是各买两辆好了。”
“呃，是这样，先生，戴姆勒来电说他们的phoenix除了自己保留的两辆之外，其他八辆都可供出售，单价是五千马克。但是他们还给出了一个打包价，如果八辆一起买的话，连同一批配件，他们总共开价三万马克。我想我们是不是可以跟他们谈一下，把配件刨除，八辆车的总价压到两万五千马克，这样我们只不过多花五千马克，就能多买四辆车。”
“不必了，就三万马克，那批配件我们要了，我正准备建立一家小型修配厂，有了这批配件正好可以拿来练练手。”
“好的，那么现在总价是二十万二千马克。”
“不过是六万多两银子，还早着呢！不过戴姆勒就到这里，我们来看看其他的厂商。菲亚特我不要，跟马车似的，没什么意思。奔驰的那一款parsifil定一辆。”
奔驰的parsifil是一辆颇具纪念意义的车，它是第一辆不是由汽车的发明者卡尔·奔驰设计的奔驰车。它由法国工程师设计，是一辆彻头彻尾的迈巴赫风格的汽车，它的出现让奔驰终于告别了传统马车样式，无论是外形还是车辆参数都全面向戴姆勒的梅赛德斯靠拢，低矮的车身，刚性的车体，合理的重心，强劲的马力，让它的时速达到60公里。不过这辆汽车的诞生，是奔驰的管理层瞒着卡尔·奔驰干的，这直接导致了卡尔·奔驰辞去总设计师的职务，不再参与设计工作，奔驰自此进入了一个全新的时代。
“parsifil要两万马克。”马汉查了下电报后提醒道。
“买！”按参数来说，这显然不划算，但是从收藏的角度来说就不同了，这辆车始终没有大规模量产过，比梅赛德斯更加稀有。
“二十二万二千马克。”马汉又一次尽职的报出了目前的消费总额。
“法国车就买潘哈德和标志，标志只买type36以上的型号就可以了。”
此时知名的法国车商只有潘哈德和标致两个牌子，雷诺还只是家工厂地址也查不到的小公司，而雪铁龙干脆连公司都还没有成立。
潘哈德虽然在后世里名声不显，但却是现代汽车的开山鼻祖之一，踏板式离合器、变速箱、链条驱动、散热器、方向盘，以及控制车辆横向摆动的潘哈德连杆都是潘哈德首创。早在1891年，潘哈德的天才设计师勒瓦索尔就定义出了现代汽车的雏形，四轮、前置后驱、齿轮变速。勒瓦索尔和戴姆勒是好朋友，所以潘哈德使用的是戴姆勒引擎，而戴姆勒的汽车则大量采用了潘哈德的汽车设计。
标致也是戴姆勒系的，它是从潘哈德那里获得的使用戴姆勒引擎的授权。type36是标致第一辆使用方向盘的潘哈德型的汽车，它之前的一系列产品都是马车形的。
“潘哈德只有一款四马力的，3500法郎一辆。标致的type36，五马力，单价同样是3500法郎，它上面还有一款type48，这是最新型的，八马力，价格是5000法郎一辆。”
“颜色呢？”
“潘哈德只有黑色的，标致的回电上写着两种颜色，但标注的都是白色。”
这种事也只有法国人干的出来，不过管他呢，反正是一千两银子都不到的车，就算上当也损失不了多少。
“各买两辆好了，潘哈德两辆，标致每种型号，每种颜色，都是两辆，一共八辆。”
“总共十辆车，潘哈德七千法郎，标致三万四千法郎，加起来四万一千法郎。”
“剩下的就是美国车了。有哪些牌子？”
此时的美国车还都是马车样式。不过美国的车辆设计虽然过时，汽车工业却很先进。去年被匈牙利人李恩时引进上海的那两辆奥兹莫比尔（oldsmobile），就是一款从世界上第一条标准化汽车装配线上生产出来的汽车。第一条汽车装配线的名头常被错归于福特，其实福特那条叫moving装配线，中文的装配流水线中的“流水”二字或许就来自moving。至于怎么个才叫moving，奥兹莫比尔的装配线难道就不需要moving了吗？这种问题就要去问亨利·福特了。
不过此时的福特还处于刚刚起步阶段，奥兹莫比尔才是这个年代当之无愧的产量最大的汽车生产商，当欧洲的车商还在为几十辆、几百辆的年产量而窃窃自喜的时候，奥兹莫比尔的产量已经突破两千五百辆了。
“美国的车商，我只联络到奥兹莫比尔，他们只有一种型号curveddash，售价是650美金，有两种颜色，黑色和红色。”
“图利亚没有回音吗？”
“没有，我发电报过去的那个地址回电给说我发错了，不过他们是刚刚新搬进去的，不清楚原来那里是否是图利亚的工厂。”
“好吧，那就算了。”
高易之所以想买图利亚（duryea），是因为袁世凯送给慈禧的那辆车就是图利亚，比较有收藏价值。
“那么还是老样子，奥兹莫比尔各买两辆好了，两千六百美金。你算一下，总共用了多少钱了。折算成银子。”
“好的，先生。二十二万二千马克折银七万二千两，四万一千法郎合一万一千两，两千六百美金是三千五百两，总共八万六千五百两。”
“差不多了，算上运费即使到不了十万，也差不离了。就按这个单子定吧！”
“是的，先生。”
“嗯，就这样吧！”
高易吩咐完马汉，便急匆匆向书房外行去，马汉想要跟上，却被高易制止了，示意他先把电报单整理好，别搞丢了，今后还可能会用到。
小客厅里，麦克布莱德小姐正摆弄着一盆玫瑰花，玫瑰花的花瓣都几乎要被她拔光了。
高易双臂拢在胸前，一边来回踱步一边发号施令。马汉坐在沙发上，他面前的茶几上摊着一大堆往来的电报单子。
“没错，先生，四十马力的一万五千马克一辆，其他都是八千马克一辆，加起来是六万二千马克。”
“赛车版的四十马力simplex是两万马克一辆？”
“是的，先生。”
“同样来两辆，白色和蓝色的都要。”
“好的，先生。”
“六十马力的，只有赛车版？”
“是的，先生，准确的说——”马汉抽出一张电报单来，看过后道：“这只是一种实验车型，他们目前只生产了几辆样车供比赛使用。而且他们说，这种车目前只有一辆可供出售，价格是三万马克。”
“把它买下来，告诉他们，车要漆成蓝色的。”
“好的，先生。现在总价是十三万二千马克。”
“还有35hp的赛车版，他们开价是多少？”
马汉又找出一张电报单，看过之后道：“35hp的赛车都是使用过的，跟普通版一样，都是一万马克一辆。共有五辆可以出售。”
“好吧，我们买两辆，一蓝一白。另外，普通版的我们也要，不过不要我现在开的这种带硬顶的，买那种后座跟驾驶室一样都是软顶敞篷的，叫什么来着，嗯，phaeton。也要两辆，颜色同样是一蓝一白。”
phaeton这个马车时代延续下来的词汇，还没有变成笨重的大众辉腾，仍旧保有着它轻便敞篷车的本意，就像后世的spyder。
“好的，这样加起来是十七万二千马克。”
“梅赛德斯我们就买这么多，下面是phoenix，4匹和6匹的我们都要，还是各买两辆好了。”
“呃，是这样，先生，戴姆勒来电说他们的phoenix除了自己保留的两辆之外，其他八辆都可供出售，单价是五千马克。但是他们还给出了一个打包价，如果八辆一起买的话，连同一批配件，他们总共开价三万马克。我想我们是不是可以跟他们谈一下，把配件刨除，八辆车的总价压到两万五千马克，这样我们只不过多花五千马克，就能多买四辆车。”
“不必了，就三万马克，那批配件我们要了，我正准备建立一家小型修配厂，有了这批配件正好可以拿来练练手。”
“好的，那么现在总价是二十万二千马克。”
“不过是六万多两银子，还早着呢！不过戴姆勒就到这里，我们来看看其他的厂商。菲亚特我不要，跟马车似的，没什么意思。奔驰的那一款parsifil定一辆。”
奔驰的parsifil是一辆颇具纪念意义的车，它是第一辆不是由汽车的发明者卡尔·奔驰设计的奔驰车。它由法国工程师设计，是一辆彻头彻尾的迈巴赫风格的汽车，它的出现让奔驰终于告别了传统马车样式，无论是外形还是车辆参数都全面向戴姆勒的梅赛德斯靠拢，低矮的车身，刚性的车体，合理的重心，强劲的马力，让它的时速达到60公里。不过这辆汽车的诞生，是奔驰的管理层瞒着卡尔·奔驰干的，这直接导致了卡尔·奔驰辞去总设计师的职务，不再参与设计工作，奔驰自此进入了一个全新的时代。
“parsifil要两万马克。”马汉查了下电报后提醒道。
“买！”按参数来说，这显然不划算，但是从收藏的角度来说就不同了，这辆车始终没有大规模量产过，比梅赛德斯更加稀有。
“二十二万二千马克。”马汉又一次尽职的报出了目前的消费总额。
“法国车就买潘哈德和标志，标志只买type36以上的型号就可以了。”
此时知名的法国车商只有潘哈德和标致两个牌子，雷诺还只是家工厂地址也查不到的小公司，而雪铁龙干脆连公司都还没有成立。
潘哈德虽然在后世里名声不显，但却是现代汽车的开山鼻祖之一，踏板式离合器、变速箱、链条驱动、散热器、方向盘，以及控制车辆横向摆动的潘哈德连杆都是潘哈德首创。早在1891年，潘哈德的天才设计师勒瓦索尔就定义出了现代汽车的雏形，四轮、前置后驱、齿轮变速。勒瓦索尔和戴姆勒是好朋友，所以潘哈德使用的是戴姆勒引擎，而戴姆勒的汽车则大量采用了潘哈德的汽车设计。
标致也是戴姆勒系的，它是从潘哈德那里获得的使用戴姆勒引擎的授权。type36是标致第一辆使用方向盘的潘哈德型的汽车，它之前的一系列产品都是马车形的。
“潘哈德只有一款四马力的，3500法郎一辆。标致的type36，五马力，单价同样是3500法郎，它上面还有一款type48，这是最新型的，八马力，价格是5000法郎一辆。”
“颜色呢？”
“潘哈德只有黑色的，标致的回电上写着两种颜色，但标注的都是白色。”
这种事也只有法国人干的出来，不过管他呢，反正是一千两银子都不到的车，就算上当也损失不了多少。
“各买两辆好了，潘哈德两辆，标致每种型号，每种颜色，都是两辆，一共八辆。”
“总共十辆车，潘哈德七千法郎，标致三万四千法郎，加起来四万一千法郎。”
“剩下的就是美国车了。有哪些牌子？”
此时的美国车还都是马车样式。不过美国的车辆设计虽然过时，汽车工业却很先进。去年被匈牙利人李恩时引进上海的那两辆奥兹莫比尔（oldsmobile），就是一款从世界上第一条标准化汽车装配线上生产出来的汽车。第一条汽车装配线的名头常被错归于福特，其实福特那条叫moving装配线，中文的装配流水线中的“流水”二字或许就来自moving。至于怎么个才叫moving，奥兹莫比尔的装配线难道就不需要moving了吗？这种问题就要去问亨利·福特了。
不过此时的福特还处于刚刚起步阶段，奥兹莫比尔才是这个年代当之无愧的产量最大的汽车生产商，当欧洲的车商还在为几十辆、几百辆的年产量而窃窃自喜的时候，奥兹莫比尔的产量已经突破两千五百辆了。
“美国的车商，我只联络到奥兹莫比尔，他们只有一种型号curveddash，售价是650美金，有两种颜色，黑色和红色。”
“图利亚没有回音吗？”
“没有，我发电报过去的那个地址回电给说我发错了，不过他们是刚刚新搬进去的，不清楚原来那里是否是图利亚的工厂。”
“好吧，那就算了。”
高易之所以想买图利亚（duryea），是因为袁世凯送给慈禧的那辆车就是图利亚，比较有收藏价值。
“那么还是老样子，奥兹莫比尔各买两辆好了，两千六百美金。你算一下，总共用了多少钱了。折算成银子。”
“好的，先生。二十二万二千马克折银七万二千两，四万一千法郎合一万一千两，两千六百美金是三千五百两，总共八万六千五百两。”
“差不多了，算上运费即使到不了十万，也差不离了。就按这个单子定吧！”
“是的，先生。”
“嗯，就这样吧！”
高易吩咐完马汉，便急匆匆向书房外行去，马汉想要跟上，却被高易制止了，示意他先把电报单整理好，别搞丢了，今后还可能会用到。
小客厅里，麦克布莱德小姐正摆弄着一盆玫瑰花，玫瑰花的花瓣都几乎要被她拔光了。